Marka İçin Yeni Bir Başlangıç
DS, yeni amiral gemisi modeli No8 ile markanın yenilenmesini başlattı. Bu model aynı zamanda DS’nin şimdiye kadar ürettiği ilk tamamen elektrikli otomobil olma özelliğini taşıyor. Evet, doğru duydunuz; bu platformun benzinli motorla da uyumlu olmasına rağmen, DS’nin şu anda No8’in benzinli bir versiyonunu piyasaya sürme planları bulunmuyor.
4,82 metre uzunluk, 1,90 metre genişlik ve 1,58 metre yükseklik ölçüleriyle BMW i4 ve Volkswagen ID.7 gibi rakiplerle boy ölçüşecek şekilde tasarlanan No8, Stellantis’in mevcut elektrikli araç yelpazesindeki diğer modellerle rekabet etmek için zorlu bir mücadele verecek. Ancak DS, yeni aracının yeteneklerine güveniyor. Şirketin tasarım departmanından çıkan en iddialı modellerden biri olan No8, en azından kağıt üzerinde, ürün gamındaki en verimli EV olma özelliğini taşıyor. Bu da, markaya yeni alıcılar çekmeye yardımcı olabilir.
Teknik Özellikler
DS 8, Peugeot e-3008 ve Vauxhall Grandland ile aynı STLA Medium platformu üzerine inşa edilmiştir, bu da Stellantis’in en son elektrik motorlarını ve batarya paketlerini miras aldığı anlamına gelir.
En temel No8, 74 kWh’lik bir batarya paketi ve ön aks üzerinde monte edilmiş tek bir 256 beygirlik elektrik motora sahiptir. DS, bunun 0-100 km/s hızlanma süresinin 7,7 saniye ve maksimum menzilin 355 mil olduğunu hesaplıyor. Ancak, e-3008 ile yaptığımız testlere dayanarak, bu son rakamın gerçek dünyada 280 mile daha yakın olacağını düşünüyoruz.
Orta seviye No8, daha büyük bir 97,2 kWh batarya paketi ve biraz daha güçlü olan 276 beygirlik bir elektrik motora sahiptir. Yükseltmeler, salonun maksimum iddia edilen menzilini 466 mile çıkarıyor, ancak biraz daha ağır olduğu için 0-100 km/s hızlanma süresi 7,8 saniyede biraz daha yavaşlıyor.
No8 serisinin en üstünde, çift motorlu, dört tekerlekten çekişli bir model yer alıyor. 97,2 kWh’lik aynı bataryaya sahip olan bu model, arka aks üzerinde ek bir motor kazanıyor. Bu, gücü 370 beygir gücüne çıkarıyor, ancak ikinci motorun elektrik sistemi üzerindeki ek yükü nedeniyle maksimum menzil 426 mile düşüyor. Şarj süreleri de oldukça iyi. No8, 200 kW’a kadar DC hızlı şarj hızlarını kabul edebilir, yani %20-%80 şarj sadece 27 dakika sürüyor. Bu, ID.7’nin şarj sisteminin hızına kıyaslanabilir ancak Hyundai Ioniq 5’in yıldırım hızındaki kurulumunun biraz gerisinde.
İç Mekan Hakkında Daha Fazlası
DS’nin ürettiği her şey gibi, bu da oldukça sıra dışı. Başlangıç olarak, dört kollu bir direksiyon simidi ve gösterge paneli ile kapı panellerinde inanılmaz derecede fütüristik fırçalanmış metal bir kaplamaya sahip. Ayrıca, beyaz vegan deri, lacivert Alcantara ve DS’nin 1930’ların lüks araçlarını anımsattığını söylediği aşağıdaki görüntüdeki “Açık Altın” renk tonu dahil olmak üzere çeşitli sıra dışı döşeme seçenekleri sunulmaktadır.
Teknolojisi de, Vauxhall Grandland incelememizi okuyan herkese tanıdık gelecektir. No8, kardeş modeliyle aynı 16,0 inçlik bilgi-eğlence sistemine sahip, ancak biraz daha lüks bir tema ile kaplanmıştır. DS, ekranın akıllı telefon gibi çalışacak şekilde tasarlandığını ve ses kontrolü desteği ile birlikte benzer bir menü tasarımına sahip olduğunu söylüyor. Ancak, No8 bir premium motor olarak konumlandırıldığı için, Vauxhall’dan çok daha fazla donanıma sahip. Tam boy panoramik bir sunroof, standart bir ısı pompası, artırılmış gerçeklikli bir head-up display ve Fransız ses uzmanı Focal’dan şık bir stereo sistemden bahsediyoruz. Hatta gece görüş kamerasıyla bile donatılabilir.
DS ayrıca No8’in oldukça pratik olacağını söylüyor. 620 litrelik bagaj hacmi, bir Volkswagen ID.7’den 88 litre ve bir BMW i4’te elde edebileceğinizden tam 150 litre daha fazla.
DS’nin Aktif Tarama süspansiyon teknolojisinin en son sürümü ile donatılmıştır. DS 7 SUV ve DS 9 salonda bu teknolojiyi zaten denedik – ancak uygulamasında biraz kararsız olduğunu düşündük. 9 yeterince rahattı ama 7 oldukça rahatsızdı.
Süspansiyon, ön camın üstündeki ve yaklaşan yol yüzeyi kusurlarını telafi etmek için her bir amortisörü önceden yükleyen bir kamera ile bağlantılıdır. Ayrıca, yatış ve dalış etkilerini azaltmak için, otomobilin etrafına serpiştirilmiş bir dizi ivmeölçer de amortisörlere veri besliyor. DS, bunun No8’e mükemmel bir sürüş kalitesi sağlayacağını söylüyor. DS ayrıca No8’in aerodinamik verimliliğiyle de oldukça gurur duyuyor. Sadece 0,24Cd’lik bir sürtünme katsayısına sahiptir. Bu, bir BMW i5 ile yaklaşık aynı seviyededir ve firma, akıcı şeklinin otoyol sürüşlerinde yaklaşık 46 mil daha fazla menzil sağladığını söylüyor.
KAYNAK: arabaGarajım
